En este ejercicio, ademas de repasar lo que ya hemos visto en clase, trabajaremos con las tablas.
- Copia el texto en un documento word y guardalo con el nombre ejercico 2 en tu carpeta.
- Poner título en letra Arial de 16 p. mayúsculas y un color diferente del negro
- Debajo del titulo insertar una tabla con dos columnas y cuatro filas.
- Todo el texto excepto los títulos ponerlo en letra Verdana de 12 p. Configurar la página poniendo todos los márgenes a 2cm y justificar el texto.
- Modificar la tabla haciendo una sola columna en las filas 3ª y 4ª utilizando la opción COMBINAR de Tabla/ Propiedades tabla.
- Rellenar la tabla de la siguiente manera:
- En la fila 1ª colocar los títulos del texto “¿Qué es? (primera columna) e “Importancia tecnológica” (segunda columna).
- En la fila2ª colocar el texto que da respuesta a los títulos anteriores.
- En la fila 3ª (solo una columna) escribir: ESQUEMA MÁQUINA DE VAPOR
- En la fila 4ª (solo una columna) insertar la imagen “esquema máquina de vapor” a tamaño 15 cm. de ancho. (Guarda todas las imágenes en tu carpeta "Ejercicio 2").
- Justo debajo de la tabla poner el título “un poco de historia” con mayúsculas, tamaño 14, color diferente de negro y alineado a la izquierda.
- En el primer párrafo ir al final de la línea dónde dice “La presión del vapor empujaba” e insertar la imagen titulada: máquina de vapor de Papin. Ponerla a tamaño: alto 4 cm, diseño cuadrado, alineación: derecha.
- Ir al principio de la línea que pone:” En 1705 Thomas Newcomen construyó” e insertar la imagen titulada: Máquina de vapor de Newcomen. Ponerla a tamaño: alto 5 cm; ajuste del texto: cuadrado; alineación: izquierda.
- Ir al final de la línea donde pone: “Esta máquina patentada en 1769…” e insertar la imagen llamada: Máquina de vapor de Watt. Ponerla a tamaño: alto 5cm; ajuste del texto: cuadrado; alineación: derecha.
- Ir al final del texto, e insertar una tabla con 1 fila y 3 columnas: altura fila: 5 cm En cada una de las tres celdas, insertar a tamaño: ancho 5,5 cm y centradas, las imágenes llamadas: Automóvil de Cugnot; Primer barco de vapor y máquina de tren de vapor
TEXTO PARA COPIAR EN TU WORD.
LA MÁQUINA
DE VAPOR
En 1705, Thomas Newcomen construyó un artilugio que con propiedad debería llamarse máquina de vapor atmosférica, dado que era la presión atmosférica la que empujaba el pistón que incidía sobre el cilindro lleno de vapor, una vez que éste se condensaba mediante un chorro de agua fría creando un vacío. El motor de Newcomen no era muy eficiente, pero era lo bastante práctico como para ser utilizado con frecuencia para extraer agua en minas de carbón.
La invención definitiva de la máquina de vapor se atribuye a James Watt, un fabricante escocés de material científico asentado en Glasgow, que al tenerse que encargar de la reparación de una máquina de vapor del tipo atmosférico, se sorprendió ante sus carencias y se dedicó a incorporar mejoras. El primer invento de Watt fue el diseño de un motor que contaba con una cámara separada para la condensación del vapor. Esta máquina, patentada en 1769, redujo los costos de la máquina de Newcomen en un 70% evitando la pérdida de vapor producida por el calentamiento y enfriamiento cíclicos del cilindro. Watt aisló el cilindro para que permaneciera a la temperatura del vapor. La cámara de condensación separada, refrigerada por aire, contaba con una bomba para hacer el vacío que permitía absorber el vapor del cilindro hacia el condensador. La bomba se utilizaba también para eliminar el agua de la cámara de condensación. Otra novedad importante en el desarrollo de Watt fue que el movimiento de vaivén de los pistones se conseguía mediante la presión del vapor y no mediante la presión atmosférica. Por otro lado, en la máquina de Watt, el vapor actuaba alternativamente por ambos lados del émbolo. También instaló válvulas de mariposa en sus máquinas para limitar la velocidad, además de reguladores que mantenían de forma automática una velocidad de funcionamiento estable.
En 1769, Cugnot acopló la máquina de vapor a un carruaje, y en 1775, Perrier a un buque. A principios del siglo XIX Stephenson fue el primero en aplicar este tipo de máquinas a los ferrocarriles.
¿Qué es?
Es una máquina que usa el vapor de agua a alta
presión para desplazar un pistón (produciendo así un movimiento mecánico de
vaivén), el cual está conectado a un conjunto de piezas que transforman el
movimiento del pistón en un movimiento circular o rotatorio.
Importancia tecnológica
La Máquina de Vapor supuso un
gran adelanto tecnológico. Gracias a esta máquina se pudo crear el ferrocarril,
barcos para la navegación a vapor, así como diversa maquinaria para la
industria y la agricultura. Su uso se acentuó a lo largo de la Revolución Industrial.
Un poco de historia
El
primer motor de pistón fue desarrollado por el físico e inventor francés Denis
Papin y se utilizó para bombear agua. El motor de Papin contaba con un único
cilindro que servía también como caldera. Se colocaba una pequeña cantidad de
agua en la parte inferior del cilindro y se calentaba hasta que producía vapor.
La presión del vapor empujaba un pistón acoplado al cilindro, tras lo cual se
eliminaba la fuente de calor de la parte inferior. A medida que el cilindro se
enfriaba, el vapor se condensaba y la presión del aire en el exterior del
pistón lo empujaba de nuevo hacia abajo.
En 1698 el ingeniero inglés Thomas Savery diseñó
una máquina que utilizaba dos cámaras de cobre que se llenaban de forma
alternativa con vapor producido en una caldera. Esta máquina se utilizó también
para bombear agua.En 1705, Thomas Newcomen construyó un artilugio que con propiedad debería llamarse máquina de vapor atmosférica, dado que era la presión atmosférica la que empujaba el pistón que incidía sobre el cilindro lleno de vapor, una vez que éste se condensaba mediante un chorro de agua fría creando un vacío. El motor de Newcomen no era muy eficiente, pero era lo bastante práctico como para ser utilizado con frecuencia para extraer agua en minas de carbón.
La invención definitiva de la máquina de vapor se atribuye a James Watt, un fabricante escocés de material científico asentado en Glasgow, que al tenerse que encargar de la reparación de una máquina de vapor del tipo atmosférico, se sorprendió ante sus carencias y se dedicó a incorporar mejoras. El primer invento de Watt fue el diseño de un motor que contaba con una cámara separada para la condensación del vapor. Esta máquina, patentada en 1769, redujo los costos de la máquina de Newcomen en un 70% evitando la pérdida de vapor producida por el calentamiento y enfriamiento cíclicos del cilindro. Watt aisló el cilindro para que permaneciera a la temperatura del vapor. La cámara de condensación separada, refrigerada por aire, contaba con una bomba para hacer el vacío que permitía absorber el vapor del cilindro hacia el condensador. La bomba se utilizaba también para eliminar el agua de la cámara de condensación. Otra novedad importante en el desarrollo de Watt fue que el movimiento de vaivén de los pistones se conseguía mediante la presión del vapor y no mediante la presión atmosférica. Por otro lado, en la máquina de Watt, el vapor actuaba alternativamente por ambos lados del émbolo. También instaló válvulas de mariposa en sus máquinas para limitar la velocidad, además de reguladores que mantenían de forma automática una velocidad de funcionamiento estable.
En 1769, Cugnot acopló la máquina de vapor a un carruaje, y en 1775, Perrier a un buque. A principios del siglo XIX Stephenson fue el primero en aplicar este tipo de máquinas a los ferrocarriles.
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